1.將工程的施工材料的配比均勻
工程材料的配比率直接影響著材料的質量程度，并且作為路面壓實的重要環節，其配比度的均勻程度應該嚴格的技術操作性進行，且盡可能的完善配比過程中的科學化與合理化。并且在大量實驗中表面，不同的配比材料進行對比，其施工后公路工程質量方面也不盡相同，所以應該在研究和分析其特定路面的前提下進行合理配置施工，才能最大化的符合所施路面的科學性。一般來說，通常使用材料的混合配比進行配置，并且在混合配比時，一定要精準分析各個部分比例系數，保持在一定可控的容量差異之內，如果沒控制好土質體積的問題，帶來的問題則是干容量的升高，從而對于路面質量則會大大受損，并出現起伏或凹凸等現象[3]。
2.改進公路路面碾壓施工方式
在實際施工過程中，與工程路面質量直接掛鉤的就是碾壓技術的好壞，在此技術實施中應當嚴格控制碾壓厚度的大小，過厚或者過薄都會給施工帶來很大的麻煩，所以必須控制在一定合理的區間之內。此外，對工作人員也有嚴格要求，在具體施工中，工作人員務必把握好碾壓的速度與次數，一般來說是先由緩慢再提速，在碾壓次數上根據不同需要做到相應合理的調整。這就要求施工人員要具體問題具體分析，根據不同路段的特殊要求，選擇最為恰當的施工方式進行施工，并且碾壓過程中需要嚴格遵守先關規定的要求，先從邊緣開始碾壓，隨后逐步向中心靠攏，做到力度逐步加重的方式。綜上所述，技術人員應當在施工過程中嚴格控制好碾壓環節的步驟，把握好碾壓速度以及次數，并且做好充足的準備工作，為施工的順利進行提供可靠保障[4]。
3.合理控制混合料溫度
混合料的溫度在實際操作中對施工的影響也是不可忽視的，如果混合料的溫度相對比較高，那么為了加強其壓實系數以及密實度，減少碾壓環節中的次數可以有效完成此項目標，如果混合料的溫度相對比較低，則會給施工帶來一些麻煩，路面碾壓過的痕跡很難清理干凈，從而降低了路面的穩定性。所以，要求我們在一完成混合料攤鋪之后，就應立馬進行碾壓操作，因為在115℃左右，碾壓過程中的阻力會達到最小值，從而保證了混合料的塑形效果達到最佳。